又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

可憐我的荷包又要大失血了~

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不過今年就不用像以往那麼麻煩了

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主要設施

  • 2 間禁煙客房
  • 餐廳和酒吧/酒廊
  • 會議中心
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 洗衣服務
  • 會議室
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  • 禮賓服務
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下面附上一則新聞讓大家了解時事



陸軍542旅義務役下士洪仲丘暴斃軍中一案,軍審法修法後,案件已轉由桃園地院審理。桃院24日上午再度開庭,傳喚269旅禁閉室相關人等共11人,其中禁閉室長蕭志明在法庭上表示,戒護士陳嘉祥曾向他透露,洪仲丘在送往禁閉室後,542旅上士范佐憲曾交代「好好照顧洪仲丘」。

洪仲丘案移交桃園地院審理後,上周傳喚前542旅旅長沈威志、副連長劉延俊和士官長陳以人3人。其中沈威志出庭供稱,自己沒看過最新的資安規定,並表示「沒規定BMI值過高不能送悔過」。沈威志怪新資通規定不夠周延,加上認為洪仲丘的情況「非立即危安」,才會誤判情勢,更強調自己不會明知違法還批准,讓自己自毀前程。

桃園地院24日上午則再度開庭審理,傳喚269旅禁閉室長蕭志明等11人,下午則傳喚戒護士李念祖和陳毅勳,要釐清洪仲丘是否有遭受不當操練。其中蕭志明在庭訊時表示,戒護士陳嘉祥曾透露,范佐憲交代說要「好好照顧洪仲丘」,但他認為如果要好好照顧洪仲丘,就不應該送禁閉,而是在部隊加強磨練即可。





一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法知名訂房網」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。

▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)

依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船員離境。」

但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。

林姓船東非常氣憤的指出,原來都談好隔天簽約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國

住宿優惠方案,他不再管了。

▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)

船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。

去年10月15日記者披露此事後,港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。

船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的是船東,但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。



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